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What applied sciences are used to decarbonise the air? – TOM.journey

Dans le cadre du discussion board A World For Journey, TOM.journey interviewed Didier Brechemier, Chargeable for the world’s transport, voyages and logistics at Roland Berger’s cupboard, so as to come again to the outcomes of a research on the decarbonization of the aerial.

Dans le cadre du discussion board A World For Journey, vous venez de dévoiler des chiffres d’une étude sur la manière dont l’on pourrait utiliser les applied sciences pour décarboner l’aérien. Pouvez-vous nous en dire plus?

Successfully, nous avons effectué un étude pour le ministère des Transports dans un cadre plus grande. Dans le cadre de cette étude, de ce projet, nous avons identifié sur douze pays le besoin, la compréhension des citoyens vis à vis du transport aérien. Et ces douze pays ont été choisis de manière à couvrir à peu près 60% of the world inhabitants. Un sujet porte sur leur notion des émissions du transport aérien. Et puis il ya une partie sur les citoyens et voyageurs: quelles seraient, d’après vous, les bonnes options pour le transport aérien?

The outcomes are on-line as soon as scientists, societies comparable to Roland Berger and industriels aujourd’hui proposent, know at level primary, the mise en place et l’accélération des nouveaux varieties de fuels décarbonés, appealed to SAF pour Sustainable Aviation Gasoline. Deuxième level promoted by the residents of those international locations: the brand new generations of plane with the brand new generations of electrical motors for the floor coûts or peut être demain à hydrogen. Et puis ensuite toute une batterie de leviers, qu’ils soient technologiques ou liés aux systèmes de régulation afin d’optimiser les vols. Et puis après, il ya des topics de kind transfert de l’aérien vers le ferroviaire, des topics de taxation. Doit-on taxer or non? The residents of those international locations think about that the faut vraiment s’attaquer aux topics clés liés à l’innovación ou au passage à l’échelle de applied sciences que existent déjà aujourd’hui.

Have you ever ever created a desk across the topic of carbon discount and compensation, what are the teachings?

L’un des leviers est le fameux « carbon offsetting » et la compensation. What’s the distinction between the deux? C’était tous les debates de cette desk ronde passionnante. Offsetting veut dire je réduis le CO2, donc je dois met in place a dispositif immédiatement pour réduire le CO2 que semets. If I plant a tree aujourd’hui, it’ll produce oxygen or in all instances une compensation qui n’aura lieu que dans quelques années, lorsque l’abre sera en pleine puissance. Ici, on parle plutôt de compensation. Il est nécessaire de mettre en place les deux le plus vite potential. Et les SAF, les fuels d’aviation aérien de nouvelle génération participent à cette offsetting. Il en est sorti trois conclusions. The premiere is pour pouvoir réussir à redonner confiance or en tout cas à donner confiance, que ce soit aux ONG, que ce soit aux purchasers, que ce soit aux salariés, il ya la nécessité d’avoir des requirements, la nécessité d’avoir des labels qui puissent être validés, certifiés par des personnes de confiance, par une tierce partie.

Parle t-on d’une échelle européenne?

Le débat n’est pas a lot l’échelle géographique bien que l’échelle géographique soit vital, il faut que ça soit mondial. Extra la query est de savoir s’il faut un même référentiel pour l’ensemble des sous segments industriels du journey, à savoir la mobilité, le transport, l’hébergement, and so on. The conclusion is that the faut travailler de manière spécialisée sur chacun de nos métiers, mais il faut qu’il y ait quand même une coherence d’ensemble, de manière à pouvoir mesurer et exprimer accurately quelque selected de easy pour encore une fois toutes Les events prenantes, mais pour pouvoir le faire, il faut en comer au sujet des données. Il ya vrai besoin de la half des entreprises de retravailler la donnée et de la même manière de pouvoir la nommer, la collector, la normer, la nettoyer pour qu’elle puisse être réellement utilisée de manière détaillée. Le troisième est que pour faire tout cela de manière coordonnée, il faut qu’il y ait une coopération entre les acteurs. Il ya un besoin de coopération entre ces acteurs mais personne ne sait vraiment remark. The query ouverte pour la suite est donc de savoir que peut prendre le lead? Who’re the acteurs who peuvent réellement avoir un mondial influence pour pouvoir prendre? Is that this a query of coopération a peu plus forte between all organisations, les trois ou quatre organizations que peuvent couvrir à la fois le transport aérien, le transport railway et, quelle que soit sa mobilité, le transport vehicle?

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