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the Spanish LGV à fond dans la concurrence

Renfe, SNCF et désormais Iryo: from Vendredi, three corporations ferroviaires proposeront leurs providers sur le réseau à grande vitesse espagnol. Une première scrutée de près en Europe, où l’ouverture à la concurrence chamboule le marché du rail.

Subsidiary of the Italian group Trenitalia (45%), of the Spanish airline Air Nostrum (31%) and of the Globalvia infrastructure firm (24%), Iryo to effectué mondi son voyage inaugural, 4 days earlier than the debut of ses industrial operations.

Cette nouvelle compagnie vient concurrer l’opérateur historique Renfe et la SNCF, presente depuis mai 2021 through sa filiale Ouigo sur le réseau à grande vitesse espagnol, le más importante de Europe et le deuxième au monde après celui de la China, avec 4,000 kilomètres de voies dédiées

L’arrivée de ce troisième opérateur “marque une étape historique” pour la grande vitesse espagnole et “pour les passagers” qui auront “le choix entre plusieurs compagnies” sur sure axes, souligne auprès de l’AFP Carlos Lérida, professeur à l’ Autonomous College of Madrid (UAM).

Une étape d’autant plus marquante, selon ce spécialiste du transport ferroviaire, qu’elle est “inédite” en Europe. “Jusqu’à présent, no réseau à grande vitesse n’a functionné avec trois concurrentes. L’Espagne pourrait donc servir de modèle”, insists M. Lérida.

– “Democratisation” –

Within the first season, the Madrid-Barcelone line will likely be served by the Trenitalia department. Mais Iryo, who has 20 trains, will flow into from mid-December on the Madrid-Valence axis, forward of assault on March 2023 to Madrid-Séville and Madrid-Malaga.

Of quoi rival straight with the Renfe, but in addition with Ouigo Espagne, who dessert déjà Barcelone et Valence, and mission of launching trains vers Alicante (south-est) puis l’Andalousie (south) within the courant de l’année 2023.

This mise en concurrence “est la conséquence des contrats-cadre passés avec l’Adif”, gestionnaire du réseau ferré espagnol, qui a concédé en 2019 des créneaux de circulation “pour dix ans” sur ces différents tronçons, souligne Carlos Lérida.

An evolution inspired by the federal government of the socialist Pedro Sanchez, desireux de mieux rentabiliser le réseau à grande vitesse espagnol et de faire baisser le prix des billets, jusqu’alors très élevés.

Cette “ouverture sans précédent du marché va permettre de redendre la grande vitesse accessible à un plus grande nombre de citoyens” et “d’accroître la rentabilité” du réseau LGV, a souligné lundi dans un communiqué la minister des Transports Raquel Sanchez.

An evaluation shared by the director of Ouigo Espagne, Hélène Valenzuela, who assures that the Spanish réseau is “sous-used”. For the corporate, which has invested 630 million euros of their Spanish journey, in opposition to a billion euros for Iryo, “the chance prize is proscribed”, insists AFP.

– “Alternative” –

After the arrival of Ouigo, the frequentation to bondi of 14% sur l’ensemble du réseau, and 47% between Madrid and Barcelona, ​​in response to Adif. Le prix des billets sur ce tronçon a, lui, baissé de 25%, d’après l’autorité de la concurrence.

Face aux tarifs agressifs de Ouigo, the Renfe a diversifié are provided in lançant ses propres trains low-cost, baptized Avlo. L’operateur espagnol, qui souhaite se lancer sur le marché français, a par ailleurs rénové sa flotte et renforcé ses providers aux usagers.

“Nous voyons l’arrivée de la concurrence as an opportunity et non as a problème”, assured a porte-parole de la compagnie, qui anticipa una forte hausse de la frequentation, avec à moyen terme “45 million d’usagers”, soit “10 thousands and thousands de plus qu’aujourd’hui”.

“Nos grands rivaux, ce sont l’avion et la voiture, pas les autres trains”, abonde Hélène Valenzuela, pour qui la concurrence “bénéficie à toute la filière”: “sur le plan method, c’est un défi, automobile il Faut organizer les flux dans les gares. Mais sur le plan économique, c’est une opportunité”.

Dans son communiqué, the Minister of Transport a dit mondi vouloir étendre la concurrence à d’autres trajets, notamment vers la Galice (nord-west) et le lengthy de la côte méditerranéenne. Il faut en outre “de la réciprocité dans les autres pays de l’UE pour élargir le marché”, at-elle she insisted.

Les compagnies nationales ont perdu leur monopole sur les lignes à grande vitesse en vertu de la liberation du rail mise en oeuvre par Bruxelles. Mais l’ouverture à la concurrence a pris du retard dans plusieurs pays, dont la France, en raison notamment des réticences des opérateurs historiques.

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