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Frankly Talking: For Boeing, the sturdy aviation gasoline is “the clé de la decarbonation de l’industrie”

DUBAI: Le secteur de l’aviation s’est engagé à décarboner, mais avec le trafic aérien qui doit tripler d’ici 2050, les énergies options telles que l’électricité et l’hydrogène ne résoudront pas le défi. The airways doivent change their fleets, the airports doivent enhance the air visitors administration buildings and the secteur doit spend money on a sturdy aviation gasoline.

Toutefois, a « monumental work » is critical for faire baisser les prix des SAF (Sustainable Aviation Gasoline, sturdy aviation gasoline), notamment plus de recherche et de développement, and compris technologique sur les matières premières. Within the exterior, the SAF doivent être accessible aux pays in growth with the intention to have an effect on the most important aviation facilities. That is what Robert Boyd, SAF materials skilled and regional supervisor of the world coverage on sturdiness and partnerships of the Boeing plane, affirms.

Lors de l’émission « Frankly Talking », the talk-show hebdomadaire of Arab Information consecrated to the present affairs, who plunges the guts of the regional present affairs et s’entertient avec des décideurs politiques et des cooks d’entreprise de premier plan, I declared: «La bonne nouvelle, c’est que le secteur de l’aviation disposes of plusieurs leviers d’motion qui permettent primarily to alleviate the défi de la decarbonation au cours des vingt-huit prochaines années. »

Boeing CEO Robert Boyd interviewed by Katie Jensen on Frankly Talking. (Picture, AN)

However étant donné that «the technological limits don’t enable us to go à l’hydrogène or à l’électricité d’alimenter les avions gros porteurs et long-courriers, the SAF is the clé. »

Alors that local weather change occupies the scene of the United Nations Convention on the identical topic in Egypt, names aren’t ceux which might be sued if the aeronautical trade – at the moment accountable for 2.5% of worldwide emissions – cannot actually passer au vert, ou si de réels progrès sont encore à attendre pendant des décennies.

“In a world in decarbonation, if all of the secteurs don’t have the font on the identical rhythm, then the extent of aviation emissions or maritime transport is troublesome to scale back”, at-il précisé. « Il est donc completely essentiel de décarboner. There’s a clear plan to parvenir à un taux web zero d’ici 2050. Et cela peut se faire de plusieurs façons. »

« Le plus évident est celui des nouveaux avions. A brand new airplane might price 20 to 25% extra economic system in gasoline than its predecessor. »

Boyd certified these chiffres as “important”, soulful that quelque 25 tons de carbone dioxyde peuvent être économisées per day en utilisant la meilleure flotte moderne de sa catégorie. « Cela can symbolize quelque centaines de milliers de tonnes de CO2 au cours de sa durée de vie. Nous devons donc nous assurer que nous utilisons la flotte moderne la más efficace, qui pourrait obtenir un dividende de CO2 de 15 a 25 % au niveau mondial. Ce n’est pas rien ».

I’ve cited the operational redemptions as one different alternative for enchancment. « L’aviation planche sur ce sujet depuis manyieurs années, voire des décennies. An ideal title d’améliorations opérationnelles faciles sont déjà là. They’re built-in within the know-how that we use aujourd’hui », at-il he declared.

Les améliorations de la gestion du trafic aérien provide une autre possibilité, mais ces options inside des limites, selon Boyd, et ne résoudront pas le probleme des émissions de l’aviation. « The principle downside is to interchange the power supply in order that I select to be sturdy. C’est là que nous mettons l’accent sur le carburant sturdy pour l’aviation, automotive c’est lui qui fera le gros du travail de decarbonation jusqu’en 2050. »

Qu’en est-il de l’électricité ou l’hydrogène comme alternative potentiel du kérosène ? « These theories are vraiment passionate, et il faut continuer à y travailler, mais elles ne résoudront pas, à elles seules, le défi de la decarbonisation », declared Boyd à l’animatrice de « Frankly Talking », Katie Jensen.

« Aujourd’hui, les treis quarts environ de toutes les émissions internationales proviennent des vols long-courriers à fuselage massive, et les límites technologiques ne permettent pas encore d’utiliser l’hydrogène ou l’électricité dans cet espace. Ce sera peut-être le cas en temps voulu, mais ce n’est pas une answer viable aujourd’hui. The SAF est donc la clé pour les trente prochaines années ».

Le probleme de la SAF est bien sûr son prix: plus du double du prix du kerosene ordinaire, sans compter qu’il est en quantité limitée. The figures of 2019 present that the SAF doesn’t symbolize that 0.1% of the worldwide consumption of aviation gasoline, despite the fact that the goal for 2025 is 2%.

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La flambée des prix du carburéacteur a travé les efforts des compagnies aériennes pour rebondir après deux ans de pandémie de Covid-19. Le coût du gasoline d’aviation sturdy is at the moment the double de celui du carburéacteur ordinaire. (Picture, AFP)

Dans ces circonstances, les gouvernements doivent-ils intervenir et subventionner, ou les voyageurs seront-ils contraints de payer plus cher?

« Nous évoquons de manière très optimistic le gasoline aviation sturdy et son potentiel. Mais ce réalisme sur la situación actuelle est vraiment importante automotive il montre l’ampleur du défi qui nous attend », a dit Boyd. « Ce qu’il faudra, c’est une croissance exponentielle. Our sommes sur la bonne voie pour atteindre between 4 and 6 billion liters of SAF d’ici 2025. Extra cela laisse encore une énorme montagne à gravir en termes de mise à degree. »

Cela stated, Boyd acknowledges that it exists from gross obstacles to a extra fast improve. « Le coût, sans aucun doute. Si la SAF était à parité de coût aujourd’hui et si elle était disponible, toutes les compagnies aériennes l’utiliseraient. Nous devons profiter de l’efficacité de la mise à niveau. Cela ne fait que commencer. Il already una enorme quantité de travail, una sorte de recherche, de developpement et de technologie, un travail de technologie pure sur les matières premières, qui peut faire baisser sure de ces prix », at-il poursuivi.

Il a fait référence aux États-Unis comme un bon instance, où la loi sur la réduction de l’inflation de 2022 «fournit une énorme incitement à développer l’hydrogène vert et les fuels renouvelables pour des utilizations au sol et dans l’air , particularly. A imprecise d’approvisionnement is en practice de déferler. Et avec cela, je m’attends à ce que nous ayons de meilleurs prix. «

Boyd stated he was equally optimistic quantum à l’approvisionnement en SAF. « Present installations are in growth and new ones are in cours of growth. Certaines d’entre elles commenced à être mises en service upkeep, en 2022 », at-il declaré. « Il y en aura d’autres en 2023, jusqu’en 2025 et au-delà. Nous avons une visibilité, d’une precisión respectable, jusqu’en 2027 environ. »

On parle d’avions à hydrogene, mais l’hydrogene necessitates a big space of ​​stockage, ce qui quierait una refonte complète de un avione. What did Boyd consider the potential of the zero emission gasoline?

« Il est sure qu’il ya beaucoup de travail en cours avec l’hydrogène. Il ya encore beaucoup à apprendre dans ce domaine. Il est actual de dire que nous sommes en mesure de le faire», at-il declared. «Mais que se passe-t-il si l’avion a une aparence radicalement différente? Plus, attempt to redessiner completely the airports pourrait changer toute l’efficiacité de l’aviation by way of restrictions on the façon de ravitailler un avion à hydrogen. Il ya déjà des trillions de {dollars} d’infrastructures de carburant, soit dans le sol, soit dans des pipelines allant aux aéroports. »

Selon lui, il s’agit là de «questions vraiment complexes» auxquelles il faut répondre avant de pouvoir avoir une dialogue sensée sur le réalisme de l’hydrogène as an answer pour l’aviation à l’horizon 2050-2100. Cela ne veut «certainement pas dire qu’il ne faut pas poursuivre les travaux dans ce domaine, mais ce ne sera pas la answer miracle».

Boyd thought that les réductions de carbone dont discuss COP27 et à d’autres grands événements changeront l’avenir d’aéroports tels que l’aéroport NEOM en Arabie saoudite ? « Si vous construisez un tout nouvel aéroport, vous devez vous projeter dix ou quinze ans en avant. Qu’est-ce qui est prone d’être faisable, believable ou réellement mis en œuvre, par exemple, faut-il integrer un système d’provisionnement en hydrogenne dans l’aéroport? Il est beaucoup plus facile de faire cela au momento de la construcción de l’aéroport que de rénover. »

Boyd n’exclut pas l’idée de réquiper les transporteurs, ce dans quoi Ryanair investi environ 200 million {dollars}. I cite l’exemple de l’éco-démonstrateur, a program that allowed Boeing to racheter an current airplane to an operator. « Nous l’avons configured as an experimental laboratory, en mettant toutes sortes de applied sciences à bord pour tester tout et n’importe quoi. Environ 300 completely different applied sciences ont été testées sur l’éco-démonstrateur au cours de la dernière décennie. Title of amongst them are launched within the planes aujourd’hui. »

Il a également évoqué la manière dont Boeing tente de rendre les avions plus légers et plus économes en gasoline, et s’est suedé si cela allait changer le vécu des voyageurs. “Les gens n’apprécient peut-être pas la quantité de fiber de carbone que se trouve dans un Boeing, un Dreamliner ou un 787. Mais c’est enorme en termes de poids”, at-il declared. « She is unbelievably strong and unbelievably gentle, permitting the suitable quantity of flexion, ce qui peut donner de meilleures propriétés aérodynamics aux ailes. »

À l’heure actuelle, la plupart des émissions de l’aviation provienne des pays desveloppés, mais l’avenir de la croissance devrait situer dans les pays en developpement. Auront-ils les moyens de nations comme les États-Unis et l’Europe pour financer la réduction des émissions ? “C’est la raison pour laquelle la decarbonation est essentielle”, declared M. Boyd. « Il faut dissocier le dioxyde de carbone de l’aviation elle-même ».

«Si nous nous concentrons sur quelques pays (industriels avancés) et pensons que le travail est terminé, ce n’est pas du tout le cas. La même dynamique doit s’appliquer à la Chine, à l’Inde, à certaines events de l’Asie, à toute l’Asie. There are areas with fast progress similar to Indonesia, Bangladesh, South America and Africa. Il est vital de veiller à ce qu’aucun pays ne soit laissé pour compte ».

This textual content is the interpretation of an article on Arabnews.com

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