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Airbus mise sur la navigation à voile pour réduire son empreinte carbone

Accroché à la proue du navire au bout d’un mât de 35 mètres, le “kite”, voile de 500 m2, fournit une traction au navire roulier “Ville de Bordeaux”, which transports between Saint-Nazaire and the port of Cellular ( Alabama) les éléments d’A320 destinés à être assemblés dans l’usine américaine de l’avionneur européen.
“On va chercher le vent à 300 mètres de haut, où il est 50 % quicker. L’aile vole de façon transversale en effectuante des trajectos en huit pouvant aller jusqu’à 150-200 km/h, ce qui procure une puissance multipliée par dix par rapport à une voile classique”, explains Vincent Bernatets, président of Airseas, société créée par des anciens d’Airbus et qui a conçu le “Seawing”.
“Après 10 mois d’essais en mer, on est convaincu that le idea est bon”, affirms Mathieu Reguerre, chef de projet.
For the European plane, the target is to contribute to the discount of gasoline emissions to the impact of serre liées à ses activités industrielles et logistiques (des émissions categorisées Scopes 1 et 2, in accordance with the conference mundiale la plus utilisée).

“La taille de la voile est fonction de celle du navire”

The kite, deployable robotically in 20 minutes, can be utilized between 10 and 40 knots of wind (18.5 to 74 km/h), “au-delà des vitesses that assist the éoliennes” and “permet, sur une moyenne annuelle, 20% gasoline financial system”, in accordance with Airseas.
La taille de la voile est fonction de celle du navire, Airseas a ainsi déjà fourni une voile de 1,000 m2 à la société japonaise KLine pour équiper un vraquier.
For Airbus, the kite of Airseas doit permettre à l’entreprise de réduire de deux tiers ses émissions opérationnelles d’ici 2030, par report a 2015, selon Nicolas Chrétien, director “Sustainability” [développement durable, NDLR] de l’avionneur. These emissions symbolize “a peu plus d’un million tons” of C02 in 2015 and are presently 800,000 tons. It doesn’t embrace oblique emissions, crucial ones, associated to the usage of airplanes produced by Airbus for shopper airways.

40% of emissions associated to move

Sur les émissions pérationnelles, 60% come from émissions liées aux dépenses énergétiques nécessaires à la manufacturing industrielle, les 40% remaining à la “half cell”, détaille-t-il.
A tiers de cette “half cell” proviente du transport des tronçons d’avions entre les différents websites du groupe à bord de l’un des trois navires affrétés par Airbus, dont le “Ville de Bordeaux”.
A 3rd stage got here from a fleet of six Beluga planes. Ces aviones derivés de l’A330, qui tennent leur nom de leur silhouette ressemblant au cetace, servent au transport intersites des grandes sections d’avions Airbus.
Le dernier tiers correspond aux émissions de CO2 coming des vols nécessaires pour chaque avion avant sa livraison.
Pour réduire l’empreinte carbone des Beluga et des vols d’essais, Airbus recourt aux fuels d’aviation durables (SAF), which émettent moitié moitié moins de CO2 that le gasoline d’aviation classique.
“Utilization qui en est faite aujourd’hui reste marginale, meme si ella most likely 10 fois supérieure à l’utilisation moyenne au stage des compagnies aériennes, pare qu’on es à 1 a 2 %” de SAF, convient Nicolas Chrétien .
The ambition is to reach with 50% of sturdy fuels that may assist the Beluga and present line plane.
As for the remainder of the air sector, the developer is a developer of SAF’s manufacturing line for out there returns and nonetheless has much less prices, presently quatre fois supérieurs au gasoline of fossil origin.

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