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Air France-KLM, plus forte hausse du SBF 120 à la clôture du vendredi 13 January 2023 – 13/01/2023 at 17:56

(AOF) –

Air France-KLM

(+ 5.99% at 1.50 euro)

Le titre de la compagnie aérienne a clôturé en tête de l’indice SBF 120. UBS recommande desormais le titre à l’Achat contre Neutre auparavant et relève son objectif de cours pour Air France-KLM de 1.75 euro à 2 euros. The analyst affirms that the advantages of the airline firm are supported by the self-discipline in matière de capacité, the reprise of the voyages d’affaires, the rise within the voyages within the provenance of Asia (vacation spot for the one Air France-KLM and Lufthansa are les plus exposés des groupes européens), in addition to for the baisse du prize du carburant and the maîtrise des coûts.

AOF – EN SAVOIR PLUS

a

– #1 European air transport, born in 2000 from the merger between Air France, created in 1933, and the Dutch KLM, based in 1019;

– Chiffre d’affaires of 14.3 Mds € realized at 86% within the transport of passengers and cargo, then upkeep for 7% and the subsidiary Transavia for 7%;

– Modèle d’affaires fondé sur l’optimisation de l’utilisation de la flotte, l’amélioration de la efficiency opérationnelle, la simplification des buildings et les connectivités d’une half, la croissance du réseau court docket et moyen-courrier et le développement du lengthy courier par alliances (alliance of 19 corporations of aviation dans SkyTeam) et partenariats;

– Capital held at 28.6% for the French State, 9.3% for the Dutch State, 9% for CMA-CGM, 4.7% for China Airways and a pair of.5% for Delta Airways, Anne-Marie Couderc présidant le conseil d’administration de 19 membre, Benjamin Smith étant directeur général;

– Renforcement du bilan: on the finish of September, fonds propres encore négatifs mais améliorés of €4 million in 2022, dette nette ramenée at €6 million, liquidités of €12.3 million.

enjeux

– Technique of transformation by way of l’organisation, the réduction of coûts, the administration of the fleet and the switch to Transavia du réseau intérieur français hors Marseille, Good and Toulouse :

– levier de la dette ramené at 3-3.5% in 2023,

– working margin from 7 to eight% in 2024;

– Technique of innovation :

-au service de la relation attentionnée avec le consumer (recours massif aux methods d’help vocale, intelligence artificielle, blockchain et réalité augmentée),

– vers une aviation propre soutien au fuels durables, roulage électrique pour le tractage au sol, surveillance de l’atmosphère…;

– Environmental technique aiming at a 50% discount (vs 2005) of CO2 emissions:

– Local weather Plan with 6 priorities for the modernization of the fleet (€2.5 Mds put money into the planes that devour 25% of gasoline costs), sturdy fuels or SAF (3% in 2023, 10% in 2030), compensation plan with the CORSIA system;

– combat in opposition to the sonorous nuisances,

– 60% recycling of harmful déchets in 2020 and discount, by 2030, of moitié des déchets résiduels and engagement in biodiversity;

– Capability of the Group at 89% of the 2019 degree and coefficient of occupancy at 88%, near the 2019 degree (90%) ;

– Hausse des cours de kérozène compensée par les économies de coût;

– Remontée de la recette unitaire par passage, from €7.3 on the finish of September.

défis

– Uncertainties sur les aéroports chinois et manque de personnel dans les aéroports mondiaux;

– Hausse des cours de kérozène compensée par les économies de coût;

– Poursuite du désendettement par remboursement des aides publices -fin 2022 d’abord, mai 2024 ensuite- et renforcement des fonds propres par émissions d’obligations hybrides en 2022 et 2023;

– Rumeurs d’intérêt pour la compagnie portugaise TAP;

– After a doubling of revenues and a affirmation of the return to internet profitability on the finish of September, anticipations 2022 of a capability in sièges-km égale à 80% of ranges of 2019 for Air France-KLM and 115% for Transavia et d ‘an working results of €900 million;

– Non-verse of dividend in 2021 (for the seventh consecutive yr).

Des résultats à nouveau fragilisés pour le compagnies européennes

Alors that the gasoline represents simply 35% of leurs coûts, the professionnels estimate that the European airways needn’t return aux bénéfices forward of 2023 or 2024 au plus tot. Ces acteurs prévoient that les prix de l’energie resteraient élevés au moins jusqu’en 2023. The Worldwide Affiliation of Air Transport (IATA) has introduced a forecast of cumulative losses of 9.7 billion {dollars} in 2022 for the air corporations à travers le monde il faudra encore attendre 2023 pour voir le retour aux bénéfices à l’échelle globale du fait notamment de la flambée des coûts du pétrole et de la hausse des coûts de main-d’œuvre. Optimistic level: the demand for journey sembles resister aux uncertainties attributable to the worldwide financial and political state of affairs. Toutefois the uncertainties in regards to the Covid, the conflict in Ukraine, in addition to the prize-giving home for final minute reservations. Selon l’Iata, seulement 8% des réservaciones internacionales passées fin mai allaient au-delà de septembre.

The social local weather degrades within the low-cost corporations

Ces compagnies bénéficient d’un redémarrage très fort. They may depart réussi to achieve 40% of the air site visitors in 2021, this proportion might additionally rise to 50% this yr. Toutefois des actions de grève ont affecté l’activité de Volotea, d’EasyJet et de Ryanair, avec des confrontations sur les rémunérations et les situations de travail. De façon générale, the secteur has a scarcity of personnel. Après avoir coupé sévèrement dans leurs effectifs en 2020 et 2021, les compagnies et les aéroports doivent recruiter urgency pour accompagner le redécollage de l’activité.

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